导读：素有地下中轴佳誉的地铁8号线年末前将抻长9.5千米，开通试运营。北京市交通委今天发布动静：此番，8号线颠末南延北展，北段，昌八联结线线...

素有 地下中轴 佳誉的地铁8号线年末前将抻长9.5千米，开通试运营。北京市交通委今天发布动静：此番，8号线颠末南延北展，北段，昌八联结线路线全长6.3千米，设朱辛庄站(高架)、育知路站(地下)、平西府站(地下)共3座车站;南段，鼓楼至中国美术馆段路线全长3.2千米，全数为地下线，共设什刹海站、南锣鼓巷站、中国美术馆站(年末暂缓开通)3座车站。两段新线与既有8号线领悟运营后，这条地铁线就将串联起城北所有工具向的地铁路线以及环线，新开的5座车站中，有3座站是直达站，与既有的昌平线以及6号线接驳。

届时，8号线运营里程到达26.6千米，北京轨道交通运营总里程到达465千米。

与往年纪条地铁新线齐发的豪举比拟，本年的地铁新线开通从里程上来看消息不年夜。轨道交通设置装备摆设部分却说： 这戋戋9.5千米，地铁设置装备摆设部分花了1222天，像是修文物同样精心打磨。

为绕古建地铁站成 楔形

北京的中轴线是世界都会设置装备摆设汗青上最卓异的设计典范之一。修建巨匠梁思成曾经嘉赞： 全球最长，也最巨大的南北中轴线穿过全城。北京独占的壮美秩序就由这条中轴的成立而孕育发生。 这，同样成为地下穿越的地铁8号线面对的最年夜坚苦。

好比，行将开通的地铁8号线南锣鼓巷车站，记者沿着车站从西向东走了几遍，较着觉得车站外形很不法则，越往西越窄。轨道设置装备摆设方提供的数据是左证：车站总长210米，东头宽，靠近50米，西头窄，只要12米。

为什么不修端方的方正站台，而是选择了冷清的楔形?由于地铁要遁藏文物，站台出格往里缩了缩，绕开了西侧的宽街教堂，躲过了南侧的李叔同故宅以及玉河。

这于这次8号线南延的施工中并不是个例。

从鼓楼到中国美术馆，地面上正是文物掩护区密集的中央城区，地铁设置装备摆设可供腾挪的空间极为有限，修地铁必需不寒而栗。据轨道设置装备摆设公司统计，这段项目在2010年8月6日动工，2013年12月10日完成竣工验收，用时1222天。车站于施工历程中，事情职员还降服了地下管线多等坚苦，确保施工保险。鼓楼、御医院、北京西医病院、僧格林沁祠、康宁年夜厦等平安无恙。地铁乐成下穿玉河、万宁桥等危害源，且长间隔下穿千余户古旧平易近房、市政管线、专用修建等。 全线一共有176个危害点，整个施工历程如履薄冰，文物古建没有任何沉降。

列车用上 国产年夜脑

8号线的南延北展还用上了不少高科技，尤为是国产自立研发的体系以及产物。此中，保障列车行驶保险的 中枢神经 旌旗灯号体系是纯洁的中国血统。

轨道设置装备摆设公司先容，地铁8号线接纳了国产自立研发的点式信息体系，该体系经由过程了国际自力第三方举行的项目保险评估。

最值患上一提的是，该点式信息体系于列车举行追踪运转时，接纳进路闭塞，确保每一一条进路内只能有一辆列车运转，可以或许有用防止追尾变乱的发生。列车运转一般驾驶模式可以接纳人工驾驶，也能够接纳主动驾驶，两种模式均有点式主动列车防护功效。

除了此之外，8号线鼓楼至中国美术馆段线各站每一侧站台的屏蔽门体系共有滑动门24道，应急门6道、端门两道、固定门22扇，整侧站台屏蔽门总长度约为113米。虽然看上去与既有路线的屏蔽门没甚么不同，但实在内藏玄机。既有路线屏蔽门是半关闭的，列车颠末基本不隔音。这次8号线屏蔽门是 全关闭 的，是以隔音效果更好。 地道内的空气(或者气流)也不会串到车站站台区，给搭客提供了一个越发恬静平静的候车情况。因为削减了站台与区间的透风互换，到达了节能效果。

另有一些看不到的科技小细节。轨道设置装备摆设公司先容，8号线鼓楼至中国美术馆段线按 高站位低区间 的准则设计，联合项目现实接纳节能坡只管即便切合列车运转纪律，列车革新调速节制体式格局、接纳再生制动节制技能，以降低列车牵引耗电量。透风空调及电扶梯等耗电量年夜的用电装备接纳变频调治技能，顺应差别的工况要求，越发节约电量。

两座车站实现 回身 换乘

8号线于此番延长里程的历程中，只管即便不给搭客添贫苦。此中，南北两个换乘站均可以实现 零换乘 ，即搭客转个身就能搭乘与8号线订交的其它路线。

相对于而言，朱辛庄站的换乘更简便，站台层是根据同台换乘设计的，搭客乘坐昌平线于朱辛庄站下车后，不消上下楼梯，可以间接于统一站台换乘8号线的始发列车。假如乘坐8号线抵达尽头站朱辛庄站，也能够于统一站台间接换乘昌平线。

一回身 就能够换乘，两线间间隔只要约莫10来步。这类环境还呈现于南锣鼓巷站。此后从8号线北端抵达南锣鼓巷的搭客，于地下4层的站台层下车，假如去往国贸、呼家楼等标的目的，间接回身抵达对于侧站台，就能够换乘开往草房标的目的的6号线列车。

轨道设置装备摆设公司先容，8号线南段原规划通至中国美术馆站，但该站施工难度较年夜，今朝站台还没有落成，中国美术馆站暂不克不及运营，将延后与8号线三期一路开通。该站地下管线呈十字交织，是以设计为分体式车站，可以说是全市施工难度最年夜的地铁车站。但该站作为一个端点站，暂不开通对于全线的影响其实不年夜。

另有一点值患上一提，地铁新线于开通试运营前，要前后分两个阶段举行冷热滑实验。此次，工程治理中央提早做足作业，于地铁8号线南段(鼓楼年夜街-中国美术馆)设置装备摆设历程中，将两个阶段的冷热滑事情归并为一。此举为后面的动车调试争夺到了名贵的时间。

8号线

档案

8号线基本与北京市中轴线走向一致，贯串北京市南北，自北向南穿过昌平、海淀、向阳、西城、东城以及年夜兴六个重点行政区域，从北到南与1三、十、二、三、六、一、七、1四、11号线换乘，是北京市都会空间成长 两轴 两带 多中央 的重点路线。

按照计划，8号线路线全长约为����APP39.3千米，北起昌平回龙不雅地域，南至丰台五福堂，共30座地下车站，分为三期设置装备摆设。

一期为已经通车的奥运干线线，路线全长约4.5千米，共设4座地下车站。路线沿北中轴路自10号线的北土城站向北延长，尽头为丛林公园站，2008年7月开通，间接办事在北京奥运会。

二期为一期的南北延长线，路线基本沿北京中轴路设置，全长约17.5千米，共设12座地下站以及1座车辆段，此中北段已经在2011年末开通，实现与一期的领悟运营，南段的安华桥站、安德里北街站、鼓楼年夜街站三站已经在2012年末开通，与一期以及二期北段领悟，这次通车的包孕什刹海站、南锣鼓巷站两站将在本年底开通，实现一期与二期的全线通车。

三期北与二期尽头(中国美术馆站)相接，南至南五环德茂桥，路线呈南北沿北京南中轴路走向，颠末东城区、丰台区、年夜兴区三个区，路线全长约17.3千米，共设14座地下车站以及1座泊车场，今朝正于举行设计。

创始

第一次接纳上下堆叠盾构地道并穿梭年夜量的旧平房群;

第一次接纳叠落车站的布局情势;

第一次接纳同台平行换乘。

亮点

地铁车辆段上盖开发，这一于外洋以及喷鼻港地域较为成熟的成长模式，也将于8号线获得推广。

所谓地铁上盖开发，是指于离地面9米至13米的地铁尽头站泊车库库顶举行平易近用修建开发设置装备摆设。这类 平空造地 的模式于寸土寸金的喷鼻港很是风行。因为用地紧张，喷鼻港险些每一个地铁站都与周边的贸易以及栖身区慎密接洽，另有许多栖身区与地铁站联合成一个综合修建体，即真正意思上的地铁上盖物业。港铁公司从地铁沿线物业的开发中，哄骗地铁物业升值带来的收益，分摊地铁开发运营的成本。

交通部分今天坦言，这类哄骗工业厂房的屋顶报酬改造出一块可用在设置装备摆设的地盘的做法，将成为本市一种集约用地的新模式。以平西府车站为例，周边近况的节制性前提较少，于本次设计中，将车辆段上盖与车站设计相联合，使地盘资源合理哄骗。根据计划，该站为地下二层侧式车站。地面为3层贸易，局部4层;地下共2层，以车站为主，兼有部门开发贸易。收支口与贸易联合设置。

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