导读：睹中国高铁技能的倏地成长后，海外意欲追求高铁技能互助的“橄榄枝”不停抛来。例如，2009年10月，中俄签署成长高铁备忘录；同年11月，美国通用电气公司以及铁道部签订高铁工程互助备忘。

从总体形势来看，中国高铁出口踊跃向好，颇受国际市场接待。然而，于详细的操作中，却依然面对许多问题。

眼见中国高铁技能的倏地成长后，海外意欲追求高铁技能互助的 橄榄枝 不停抛来。例如，2009年10月，中俄签署成长高铁备忘录；同年11月，美国通用电气公司以及铁道部签订高铁工程互助备忘。

然而，中国高铁强劲的成长势头以及一度看好的出口远景却于2011年遭受 寒流 。 7.23温州动车追尾变乱 令外界对于中国高铁技能孕育发生了 信托危机 。

其时，以至曾经有外媒猜测，中国高铁已经难恢复信托，出口时机险些为零。

阐发人士以为，中国高铁简直遭遇了重创，但同时也为行业成长带来充足深刻的经验教训，力促严酷履行设置装备摆设工期、增长联调联试时间，提高保险靠得住性。

今后，中国高铁技能的进步前辈性、靠得住性，和成本上风充实揭示，外界对于中国高铁的决定信念最先倏地恢复。中国高铁正以速率最快、成本最低、运营里程最长等上风成为 中国打造 新手刺。

技能堆集以及年夜范围运用付与中国高铁介入国际竞争的实力。以轨道技����APP能为例，高速列车轨道沉降偏差以毫米计，尺度比F1赛车跑道还高。中国高铁纵横工具南北，沿线有湿陷性黄土，有湿地、也有高寒地域。于这些路线上，中国乐成解决了地质沉降以及轨道热胀冷缩问题，有用节制了钢轨全线凹凸偏差。

近两年，中国高铁于保险治理以及危害节制等要害性技能环节年夜幅改良晋升，为中国高铁出口远景转好夯实了根蒂根基。 据铁路专家、同济年夜学传授孙章先容，中国高铁能于短短几年间驶出国门，重要源在三年夜上风,起首是性价比，其次是技能，末了是保险性。

与欧洲、日本偕行比拟，中国高铁及相干装备打造业的上风不单单表现于技能最全、集成威力最强、运转速率最高，并且表现于低成本以及设置装备摆设高效率。陈诉显示，外洋设置装备摆设高铁每一千米成本为0.5亿美元，而中国只要0.33亿美元。

中国高铁设备企业是 走出去 的主力军之一。中国轨道交通设备打造行业领军企业中国北车的财政陈诉显示，本年上半年，公司海外市场支出到达38.4亿元人平易近币，占总支出的比例跨越10%。

好工具未必轻易卖出去，巴西近来就拒绝了中国高铁企业以主竞标人身份介入本地工程。不雅察海外市场不难发明，中国高铁于性价比喻面的上风并不是是拿下出口年夜单的保票。

商务部国际商业经济互助研究院研究员梅新育日前撰文称，铁路财产 走出去 可分为三个条理：第一个条理是机车、车箱、旌旗灯号体系、铁轨等轨道交通设备的出口，属在纯真的货物商业；第二个条理是铺设铁路，属在修建项目类的办事商业，经常与轨道交通设备以致整个铁路体系的货物商业出口联合于一路；第三个条理是治理运营整条铁路，属在本钱输出，或者称 对于外间接投资 。

因为迄今中国出口的轨道交通设备运营最高时速于140千米之内，中国铁路财产输出进级的标的目的之一是晋升出口轨道交通设备的条理，出格是要起劲输出高铁设备。于这方面，中国有充足底气，由于中国已经经迅速发展为全球公认的头号高铁年夜国，是全球高速铁路体系技能最全、集成威力最强、运营里程最长、运转速率最高、于建范围最年夜的国度。依附于运转时速方面的上风，中国以至刷新了高速铁路的界说。根据国际公认尺度，时速到达200千米便可称为高速铁路，但因为中国运转时速跨越300千米的高铁路线太多过长，不能不加以区别，把运转时速跨越300千米的称为 高铁 ，对于运转时速于200千米以上300千米如下者，则借用了高速列车的名称，称为 动车 。

与第一个条理比拟，第二个条理要求入口国成立比力合理的地盘轨制以及劳动轨制，当局带动构造威力较强，不然实力再强劲的项目承包方也会受困在东道国社会情况而步履维艰。 梅新育提示， 第三个条理则要求入口国于工程计划、社会治理等方面到达充足的程度，且成立起充足敌对的贸易情况 。

将来，咱们的高铁要成长全寿命周期品质羁系，包孕维护、调养、处置惩罚妨碍办事。 刘友梅暗示。

可见，虽然中国高铁出口今朝于技能、成本上较有上风，但于运营经验堆集上另有相称差距。一个百亿美元的高铁投资工程，于建成运转后假如没有充足的客流保障，将面对巨额吃亏，这也是中国走向海外高铁市场时必需面临的应战。

中国经济要制造进级版，技能立异是要害。已往那种靠低廉劳动力成本竞争的时代已经不达时宜，必需靠立异驱动，制造属在中国同时也属在世界的 中国创举 品牌。中国出口必需向 价格屠夫 说再会，必需攻破 低科技魔咒 。

跟着中国高铁的技能完美，其于海外市场将有主要冲破，促成中国于国际财产链分工中从中低端走向中高端。终极，受益的不只是铁路行业自己，还将有益在整个 中国打造 。

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